İlk sürüş: 2023 Chevrolet Colorado, herkese hitap eden bir pikap

  Yolcudan 2023 Chevrolet Colorado Trail Boss ön uç açısı's side parked on a grass lawn in front of a lodge on a rainy day.

Bu bir sır değil büyük kamyonetler hepsi yukarı doğru hareket ediyor. Bir zamanlar çekmek veya çekmek için yetenekli bir kamyonete ihtiyaç duyan işçiler için bariz bir seçim olan büyük kamyonetler, lüks dokunuşlara ve altı rakamlı fiyat etiketlerine sahip aile dostu araçlara dönüştü. Büyük kamyonlar için çok şey değişmiş olsa da, otomobil üreticileri gösterişsiz iç mekanlara, on yıllık güç aktarma organlarına ve korkunç sürüş kalitesine sahip orta boy kamyonları sunmaya devam etmekten mutluluk duyuyor. Tamamen yeniden tasarlanan 2023 Chevrolet Colorado segmente giriyor ve hemen statükoyu değiştirmek için çalışmaya başlıyor. İlk işine giden 16 yaşındaki aşırı hevesli bir çocuk gibi, yeni Colorado hevesle işlerin nasıl yapıldığını değiştirmeye çalışıyor.





İçindekiler

Chevy, satışlarda güvenilir Toyota Tacoma'nın gerisinde kalmaktan bıkmış olmalı. araziye hazır Jeep Gladyatör veya rahat Honda Ridgeline tarafından göz ardı edilmek, çünkü 2023 Colorado tüm ana rakiplerinin özelliklerini içeriyor.

Değişiklikler işe yarıyor mu? Evet, şüphesiz öyle. Çalışmaktan daha fazlasını yaparlar; Bağlılıklarınızın - bu yazar için Toyota - nerede olduğuna bakılmaksızın, Colorado'yu katman listesinin en üstüne gönderiyorlar.





  2023 Chevrolet Colorado Z71 ve Trail Boss, arkada ağaçlar ve dağlarla yolun kenarına park etmiş.

2023 Chevrolet Colorado'daki yenilikler neler?

Hemen hemen her şey. Çoğu insan, Colorado'nun arazi sürüş kabiliyetini artıran çok daha sağlam tasarımına kapılacak olsa da, değişiklikler yüzeyselden daha derindir. Kamyon, Silverado 1500'den türetilen yeni bir şasi kullanıyor. Giden Colorado ile karşılaştırıldığında, yeni kamyonetin ön aksı çok daha kısa bir ön uzantı için ileriye doğru hareket ettirildi ve dingil mesafesi 3,1 inç uzatıldı.

Chevrolet, kamyonetin yalnızca 2023 versiyonunu kısa yataklı bir mürettebat kabini olarak sunarak Colorado'nun gövde stillerini modernize etti. İki kapılı kamyonetin neredeyse tamamen ortadan kalktığını düşünürsek, bu şaşırtıcı bir değişiklik değil.

Bir başka büyük değişiklik de kaputun altında olan şey. Daha önce Colorado'ya üç motor sunuluyordu: dört silindirli, V6 ve turbo dizel. Artık tüketiciler, Colorado'larını üç farklı güç derecesine sahip turboşarjlı 2.7 litrelik dört silindirli bir motorla donatmak zorunda. Daha sonra motor hakkında daha fazla bilgi.

Tarih öncesi çağdan kalma bilgi-eğlence sistemlerine sahip sınıftaki diğer orta boy kamyonetlerin aksine, her Colorado, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 11,3 inç dokunmatik ekrana sahiptir. Ayrıca yerleşik Google'a ve 8 inçlik bir dijital gösterge grubuna sahip oluyorsunuz. Bu özellikler, bir rakipte bulacağınız her şeyi sudan çıkarır.

Chevy, birkaç Colorado'yu sürmek için bizi San Diego'ya getirdi. Temel Work Truck, sağlam Trail Boss ve Z71 ile biraz zaman geçirdik. LT donanımını yakalamak, iyi hava koşullarından daha zordu ve Chevy'nin elinde bir ZR2 varken, daha çok herkesle dalga geçmek amacıylaydı.

1 ile ilgili 8

Atlanacak olan: Temel turbo motorlu İş Kamyonu

İş Kamyonunun veya WT'nin filo kullanıcılarını hedeflediğini size ilk söyleyen Chevy bile olacaktır. Elbette, WT donanımı yüksek teknolojili bilgi-eğlence sistemiyle birlikte gelir, ancak bunun minimal özelliklere ve plastik ağırlıklı bir iç kısma sahip düzgün bir bütçeye sığması amaçlanan bir barebone kamyon olduğunu söyleyebilirsiniz.

Çoğu insan, Colorado'nun içini, temel WT donanımının kabininde bile, düzenli kullanım için yeterince iyi bulacaktır. Ancak WT'nin cazibesine gerçekten zarar veren tek şey, standart turboşarjlı 2.7 litrelik dört silindirli motor ve 8 vitesli otomatik şanzıman. WT ve LT kaplamaları, 237 beygir gücü ve 259 pound-feet tork ile derecelendirilen temel motorla birlikte gelir. Temel motor, serinin geri kalanına kıyasla kendi 8 vitesli şanzımanına da sahip. Turbo motor, giden 2,5 litrelik dört silindirli motorun gücünde büyük bir yükseltme olsa da, yaşlı bir köpek gibi hissettiriyor.

Temel motor, rafine edilmemiş hissederken, çakıllı ve vızıltılı geliyor. Standart motor, motorun daha güçlü versiyonlarında bulunan gürültü önleyici malzemelerden yoksundur, bu nedenle motorun gürültülü olduğu gerçeğinden kaçış yoktur. Bunlar çoğu insanın birlikte yaşayabileceği şeylerdir, ancak üstesinden gelinmesi daha zor olan şey, cazibe eksikliğidir.

Motor, devir aralığında iniltisinden en iyi şekilde yararlanıyor ve ardından, günde iki paket sigara içen ve yakın zamanda COVID-19 ile yeni bir nöbet geçiren bir astım hastası gibi nefesi hızla tükeniyor. Kamyondan herhangi bir performans elde etmek için gaza basmak ve motor bölmesinin altından taşların fırladığını duymak çok yorucu. Ayrıca, temel motora sahip WT, yalnızca 3.500 pound'a kadar çekebilecek şekilde derecelendirilmiştir - bir ağırlıktan daha az uygun donanımlı Ford Maverick veya Hyundai Santa Cruz.

Temel motorun şanzımanı da bir hayal kırıklığıdır. Vardiyalar serttir ve genellikle büyük bir yalpalama izler. Bir noktada, bir ışıkta aniden durdum, bu da şanzımanın yavaş bir şekilde vites küçültmesine ve kamyonun ileri atılmasına neden oldu.

WT, esas olarak iş kullanımı için ucuz bir kamyona ihtiyaç duyan filo sahiplerini hedefliyor. 30.695 $'lık fiyatıyla (fiyatlara varış yeri dahildir), basit bir kamyon isteyen ve düşük çekme kapasitesi, kullanışlı olmayan özellikler ve donuk aktarma organları ile yaşayabilen insanlar için harika. Çoğu tüketici için bu zor bir geçiştir. Tabii ki, 2.7L Turbo Plus motora 1.185 $ karşılığında yükseltme yapabilirsiniz, bu da işleri çok daha iyi hale getirir.

1 ile ilgili onbeş

Off-road tutkunları için: 2.7L Turbo Plus özellikli Trail Boss

48.295 dolardan, yüksekten uçan Kolorado ZR2 birçok alıcının ulaşamayacağı bir yerde olacak. Endişelenme. Off-road yapmak isteyen ancak durumu iyi olmayan YouTuber olmayan sürücüler için, 10.000 $ daha ucuz olan Trail Boss var. Yalnızca dört tekerlekten çekiş ile mevcuttur ve WT, LT ve Z71 kaplamalarının benzerlerine kıyasla daha sağlam bir tasarıma sahiptir. Trail Boss ayrıca 2 inçlik bir kaldırma kiti, yükseltilmiş süspansiyon, kurtarma kancaları, otomatik kilitlenen arka diferansiyel, yokuş iniş kontrolü ve 32 inç lastikler gibi çoğu arazi aracının takdir edeceği özellikler ekler.

Tahmin edilebileceği gibi, sonuçlar arazi sürüşüne hazır bir kamyon, bizim yaptığımız da tam olarak buydu. Trail Boss'u bir patikaya salmak için San Diego'nun hemen dışındaki dağlara doğru yola çıktık. Eklenen yerden yükseklik, yükseltilmiş süspansiyon ve Sürüş Modu Seçici, arazi yolunu kolaylıkla idare eden bir kamyonla sonuçlanır. Bazı büyük çukurlar ve tümsekler ve kamyonların bir arka tekerleği kaldırdığını gören bir bölüm vardı, ancak hiçbir noktada Trail Boss'un kendi liginin dışında olduğunu düşünmemize neden olan bir bölüm yoktu. Off-road yapmak isteyen sürücülerin %90'ı için arazide gidebilecek gibi görünen kamyon , Trail Boss tasarıya uymalıdır.

Off-road yeteneğinin ötesinde, Trail Boss'un getirdiği en büyük yükseltme, standart 2.7L Turbo Plus motordur. Bu uygulamada, 2.7 litrelik motor 310 beygir gücü ve 390 pound-feet tork olarak derecelendirilmiştir. Ayrıca motor, temel turbo motorla eşleştirilmiş olandan farklı bir şanzımana sahip.

Ortadan motor büyük bir yükseltmeyi temsil ediyor ve çok daha fazla beygir gücü ve tork sağlayarak kamyonu yola biraz zevkle indirme görevini yerine getiren bir motor gibi hissettiriyor. Ayrıca, rafine edilmemiş kaya çiğneme sesleri ve yüksek uğultu hala yaygın olmasına rağmen, ekstra ses yalıtımı daha sessiz bir kamyonla sonuçlanır. Şanzıman da fark edilir derecede daha yumuşak, daha iyi vites geçişleri var ve ana vites kutusunu rahatsız eden hamlelerin hiçbiri yok.

1 ile ilgili 12

Grubun en iyisi: Z71 2.7L Turbo Yüksek Çıkış

Arazide geçirdiğimiz süre boyunca, toprak yolda dönüş yolculuğu için bir Z71'e geçmeyi başardık. Yolda giden bir donanım için Z71, iki vitesli transfer kutusu, kırmızı kurtarma kancaları, LED ışıklar, mekanik sınırlı kaydırmalı arka aks, gövde altı kamera, arazi dahil olmak üzere Trail Boss ile aynı özelliklere sahip. sürüş modları, 32 inç arazi lastikleri ve 18 inç jantlar. Bu özellikler, Z71'i 2 inçlik kaldırma ve arazi süspansiyonunu mütevazı bir 1 inçlik kaldırma için kaybetmesine rağmen, arazide bol miktarda yetenekli kılar.

Z71'in asfalta yapışması amaçlanmış olsa da, arazide oldukça yeteneklidir. Trail Boss'un küçük bir dramla yaptığı aynı yoldan geçmeyi başardı, ancak birkaç kamyon dibe vurdu ve parkurun daha teknik kısımlarından birinde ön fasyanın altını kazıdı.

Z71'in gerçekten parladığı yerler yollardır. Tüm Colorados, orta boy kamyonların bilinen sertliği olmayan bir kamyonet için mükemmel sürüş kalitesine sahiptir. Dağ yoluna ulaşmak, kilometrelerce dar, dolambaçlı yollar gerektiriyordu. Colorado'nun dengeli yol tutuşu ve doğrudan yönlendirmesi sayesinde, kamyonu sürmek şaşırtıcı derecede keyifliydi. Bir noktada yardımcı pilotum, yolda olduğundan çok daha hızlı gittiğime dikkat çekti, ancak bu çoğunlukla Colorado'nun ne kadar az yuvarlandığına ve kamyonun ne kadar dengeli hissettiğine bağlı.

Sürdüğümüz Z71 ile ilgili en iyi şey, yüksek çıkışlı motordu. Diğer dört silindirli motorlarla karşılaştırıldığında, yüksek çıkışlı varyant 430 pound-feet tork getiriyor. Aynı zamanda farklı ayar ve daha fazla güçlendirmeye sahiptir. Bu değişiklikler çok gibi gelmeyebilir ama Allah kahretsin, motorun karakterini tamamen değiştiriyorlar mı?

Yüksek çıkışlı motor turbo cennetidir. Sıcak bir hatchback'e uygun turbo woosh'lar ve swoosh'lar yapar. Aynı zamanda kaya seslerini ve arıtılmamış turbo-dört uğultusunu kaybederken, süper şarjlıymış gibi ses çıkaran tiz bir öfkeli arı sesi kazanıyor. Yüksek çıkışlı motor, diğer motorlarla aynı alçak homurtuyu sunar, ancak yaklaşık 4.500 rpm'ye kadar çekmeye devam eder ve kamyonun aldatıcı bir şekilde hızlı hissetmesine neden olur.

Yüksek çıkışlı motora sahip Z71 donanımını kullandıktan sonra, Colorado nihayet bir segment lideri olarak bizim için tıkladı. Colorado'nun bir V6 motorla sunulmadığı ve kamyonun 7.700 poundluk çekme kapasitesinin (2.7L Turbo Plus veya Yüksek Çıkış ile) 3.500 pound'dan çok daha anlamlı olduğu gerçeğini kaçırmazsınız. temel motor.

1 ile ilgili 3

Gerçek kamyon sahipleri için şık özellikler

Colorado, kamyon sahiplerinin keyif alacağı çok sayıda kullanışlı küçük dokunuşa sahiptir. Mevcut StowFlex Bagaj Kapağı, bagaj kapağının içinde küçük eşyalar için kullanışlı bir saklama bölmesine sahiptir. Bagaj kapağı ayrıca, bagaj kapağını tamamen açık tutmak veya eşyaları yatağın içine açılı bir şekilde yerleştirmek yerine kereste veya alçıpan gibi büyük eşyaları saklamak için bir orta açık noktaya sahiptir. Yatağın ön tarafında ayrıca taşımayı kolaylaştırmak için tasarlanmış çıkıntılar vardır. motosikletler . Son olarak, bagaj kapağının sonunda, öğeleri ölçmek için kullanışlı bir dört ayaklı cetvel bulunur.

Aynı kullanışlı saklama felsefesi, arka koltukların katlanarak koltuk altı kullanışlı bir saklama bölmesini ortaya çıkardığı iç kısımda da geçerlidir. Depolama alanı büyük değil, ancak küçük öğeler için kullanışlı olabilir.

Ayrıca mükemmel olan kameralardan bahsetmek zorunda hissediyoruz. iPhone 3G'de bulunanlara rakip kameralarla gelen diğer orta boy kamyonetlerle karşılaştırıldığında, Colorado'nun kameraları keskin ve inanılmaz derecede net. Ayrıca birçok açı vardır ve gövde altı kamerası arazide iyi çalışır.

Motorun Plus versiyonunu seçen sahipler, bir Chevy bayisinde Yüksek Çıkışlı versiyon olarak parlatabilirler. Bu, yaklaşık 400 $'a mal oluyor, yerel bir bayide yapılabilir ve bizim gözümüzde değerli bir yükseltmedir.

1 ile ilgili 5

Can sıkıcı bazı tuhaflıklar

Colorado döşemeleri arasında iç kalite açısından büyük bir fark yok. Tüm kamyonların içi plastik ağırlıklıdır ve kumaş olmayan bazı renkleri veya malzemeleri Z71 döşemesine kadar görmezsiniz. Döşeme, Chevy'nin standart olarak sentetik deri gibi hissettiren Evotex dediği şeyle gelen ilk donanımdır. Ayrıca, her bir donanım, manuel olarak ayarlanabilen ön koltuklar ve eğimli bir direksiyon kolonu ile birlikte gelir. Trail Boss ve Z71 süslemelerinde bu kabul edilemez, çünkü ikincisi 41.395 dolardan başlıyor.

Chevy'nin, Colorado'nun sunduğu tüm standart teknik özelliklerle daha genç bir kitleye hitap etmeye çalıştığı açık. Bilgi-eğlence sisteminin hayranları olsak da - bu muhteşem bir ekran ve özelliklerle iyi donanımlı olarak geliyor - birçok kontrol yalnızca bilgi-eğlence sisteminin içinde yaşamak için taşındı. Farlar, sis farları, kamyonun kilometre sayacı, cam kilidi ve çekiş kontrolü, yalnızca bilgi-eğlence sisteminden geçerek erişebileceğiniz şeylerden birkaçıdır.

2023 Chevrolet Colorado satın almaya değer mi?

2023 Chevrolet Colorado'nun segmentin yeni kralı olduğunu söylemekten korkmuyoruz. Özellikle ne kadar teknoloji ile geldiğini, sürüş kalitesini ve 7.700 pound çekme kapasitesini düşündüğünüzde etkileyici bir makine. Her donanım ve motor kombinasyonunun farklı hissettirmesi de dikkate değerdir ve her donanımın farklı bir tüketiciye hitap etmesini sağlar. Colorado ile ilgili ana sıkıntılarımız, donuk iç malzemeleri, cansız temel motoru, daha yüksek donanımlarda standart uygunluk özelliklerinin olmaması ve her şeyin ekstra maliyete sahip olduğu yükseltme için ödeme yolu.

Ancak bir bütün olarak, kamyonu etkileyici bulmadan Colorado'dan uzaklaşmak zor. Ford ve Toyota'dan yeni kamyonların yakın gelecekte çıkacağı söyleniyor, ancak Chevy sınıf için çıtayı yükseltti ve yeni bir kamyon satın almak isteyen müşteriler için yeni bir standart belirledi. Şu anda . Chevy'nin mühendisleri, 2023 Colorado'yu sınıfının en iyi orta boy kamyonu yapmak için ellerinden gelen her şeyi yaptıkları için Ford ve Toyota herhangi bir yumruk atamayacak.

Yorumlar

otomatik inceleme,chevrolet,ilk ​​sürüş,premium